民航监管部门既要牵头制定统一的行李标识公示规范，督促航司在票价展示页面同步标注免费行李限额和超标收费标准；也要强化对OTA等第三方售票平台的常态化监管，确保平台公示的行李条款与航司保持一致。
南木丨媒体评论员
拖着20寸行李箱赶到登机口，却被工作人员临时拦下——不交180元到200元的费用，箱子就无法带上飞机。据媒体报道，近期，不少旅客吐槽自己在旅途中遇到的这类糟心事。同样是20寸的行李箱，各家航空公司的执行标准却参差不齐。部分售票渠道未在购票页面显著标注行李规则，旅客直到柜台值机或临近登机时，才被告知行李超限，需要额外缴费。
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这类遭遇并非零星的出行矛盾，背后折射出航空客运业的结构性弊病：航空业在日益精细化运营的同时，也伴随着规则的繁琐与隐蔽化，消费者的知情权和自主选择权被变相剥夺。
从市场规律来看，廉价航空公司将行李单独计费，本是差异化竞争的经营策略。如果航司在售票阶段醒目公示相关条款，交由乘客自主权衡取舍，这一收费模式本无可非议。但在实际操作中，航司和售票平台大多弱化行李限重、箱体尺寸以及超标收费细则。等到旅客受制于登机时限，又身处仓促窘迫的现场时，往往只能被动缴费。
这种操作，是把规则不透明产生的信息成本全盘转嫁至消费者。依据《公共航空运输旅客服务管理规定》，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票，应当以显著方式告知购票人所选航班适用的行李运输规定，包括行李尺寸、重量、免费行李额等。购票时收费细则告知不清晰，临近登机再索要费用，涉嫌违反上述规定。
航司们各行其是的执行标准，更让旅客无所适从。多家廉航规定，普通经济舱的免费随身行李尺寸标准已悄然收紧为20厘米×30厘米×40厘米，传统的20英寸行李箱（55厘米×40厘米×20厘米）无法免费带入客舱。这意味着旅客如果要适配不同航司的规定，不得不准备不同大小的箱子，出行成本在无形间进一步上升。
在实际体验中，有旅客值机时被要求花钱托运行李箱，转头却看见其他乘客携带规格更大的箱包登机；还有乘客被工作人员告知该航线仅允许携带14寸行李箱，而此前搭乘同一家航司的其他航线时，20寸行李箱却能顺利随身登机。边界模糊的规则之下，一线执行松紧全凭人为把控，也让消费者难以获得稳定预期的出行体验。
围绕“随身行李收费”的纠纷，不少消费者正依法捍卫自身权益。今年1月，云南一名律师因在登机前20分钟被收取200元行李费，一纸诉状将涉事航司告上法院。福建省消费者权益保护委员会也表态，空中行李服务属于运输合同的基本构成要素，经营者无论是否单独收费，均须在购票环节以显著方式充分告知尺寸、重量及收费标准。
对此，民航监管部门既要牵头制定统一的行李标识公示规范，督促航司在票价展示页面同步标注免费行李限额和超标收费标准，让收费明明白白；也要强化对OTA等第三方售票平台的常态化监管，确保平台公示的行李条款与航司保持一致。对刻意隐藏关键收费信息、把细则塞进冗长格式条款的行为，应当依法依规进行整治。
在航空细分服务日趋普遍的背景下，旅客购票时也不妨多留个神，主动核对免费行李政策。遭遇不合理收费时，应通过投诉、诉讼等途径主张自身合法权益。每一次个体的较真维权，都在推动规则走向公开透明，推动构筑公平有序的出行消费环境。
航空业态可以朝着精细化收费不断发展，但消费者的知情权绝不能随之被虚置。让收费规则走出晦涩、隐蔽地带，把“显著告知”义务落到实处，既是恪守法律法规的应有之举，也是守护亿万旅客出行权益的基本底线。
（光明网时评频道）
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